Μονοδρομήσεις, στάθμευση και ποδηλατόδρομοι προκάλεσαν αντιπαράθεση στο Δημοτικό Συμβούλιο. Αιτήματα αναβολής και κριτική για τη διαβούλευση και την τεκμηρίωση των προτάσεων.
Με διαφορετικές εκτιμήσεις για το κατά πόσο οι προτεινόμενες αλλαγές μπορούν να αντιμετωπίσουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Κορίνθου, το Δημοτικό Συμβούλιο ενέκρινε κατά πλειοψηφία την παραλαβή της κυκλοφοριακής μελέτης.
Το θέμα συζητήθηκε στην προχθεσινή συνεδρίαση, παρουσία του μελετητή, έπειτα από περίπου τρία χρόνια αναμονής. Ο ίδιος διευκρίνισε ότι η εκπόνηση της μελέτης διήρκεσε δυόμισι χρόνια. Η συζήτηση ανέδειξε διαφωνίες τόσο για επιμέρους παρεμβάσεις όσο και για τη διαδικασία διαβούλευσης και τον τρόπο εφαρμογής τους.
Στο επίκεντρο βρέθηκαν η μονοδρόμηση της οδού Δαμασκηνού, οι θέσεις στάθμευσης, η συνέχεια και η ασφάλεια του δικτύου ποδηλάτου, καθώς και οι επιπτώσεις των ρυθμίσεων στη λειτουργία της πόλης και στην εμπορική δραστηριότητα.
Υπέρ της εφαρμογής Σταυρέλης και Νανόπουλος
Ο δήμαρχος Νίκος Σταυρέλης υποστήριξε τη σταδιακή εφαρμογή των προτάσεων της μελέτης και την επανεξέτασή τους έπειτα από ορισμένα χρόνια. Ζήτησε από τους δημοτικούς συμβούλους να λάβουν αποφάσεις με γνώμονα τις σημερινές ανάγκες της πόλης, για την άμεση αντιμετώπιση των προβλημάτων κυκλοφορίας και στάθμευσης.
Θετικά τοποθετήθηκε και ο Βασίλης Νανόπουλος, χαρακτηρίζοντας τη μελέτη εξαιρετική. Υποστήριξε την ανάγκη να προχωρήσουν οι παρεμβάσεις, σημειώνοντας, μεταξύ άλλων, ότι «η πολλή ανάλυση είναι παράλυση».
Η φράση προκάλεσε την απάντηση του κ. Γκουργιώτη, ο οποίος αντέτεινε ότι «η πολλή ανάλυση δεν είναι παράλυση, αλλά εξασφάλιση», επιμένοντας στην ανάγκη πληρέστερης συζήτησης πριν από τη λήψη απόφασης.
Κριτική για τις λύσεις και τη διαβούλευση
Ο Δημήτρης Πρωτοπαπάς αμφισβήτησε την αποτελεσματικότητα της μελέτης, υποστηρίζοντας ότι δεν οδηγεί σε ουσιαστική λύση, αλλά στη διαχείριση της υφιστάμενης προβληματικής κατάστασης. Στην τοποθέτησή του έκανε λόγο για τρία δομικά σφάλματα, ενώ έθεσε και το θέμα της ενοικίασης χώρων στάθμευσης από τον Δήμο, επισημαίνοντας ότι η συγκεκριμένη επιλογή δεν περιλαμβάνεται στη μελέτη.
Παράλληλα, αναφέρθηκε στο Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας — το γνωστό ΣΒΑΚ, υποστηρίζοντας ότι πληρώθηκε, αλλά στη συνέχεια έμεινε στο συρτάρι.
Από την πλευρά του, ο κ. Γκουργιώτης ζήτησε την απόσυρση του θέματος και την αναβολή της συζήτησης, θεωρώντας ότι δεν παρουσιάστηκε με σαφήνεια η διαδικασία της διαβούλευσης. Ζήτησε να συζητηθούν οι προτάσεις με την παρουσία θεσμικών φορέων και εκπροσώπων του εμπορικού κόσμου, ώστε να εξεταστούν και οι ανησυχίες επαγγελματιών για τις επιπτώσεις των πεζοδρομήσεων στον τζίρο τους.
Αναβολή ζήτησε και ο Μιχάλης Χατζής, επικαλούμενος ανεπάρκεια στοιχείων που να τεκμηριώνουν τις προτεινόμενες παρεμβάσεις.
Οι επιφυλάξεις για Δαμασκηνού, ποδηλατόδρομους και Ποσειδωνία
Ο κ. Τζουτζόπουλος επικεντρώθηκε στη μονοδρόμηση της οδού Δαμασκηνού και στην πρόβλεψη θέσεων στάθμευσης, εκφράζοντας επιφυλάξεις για την αποτελεσματικότητα της ρύθμισης και συνδέοντάς την με τη συνολική εικόνα της πόλης.
Ο Β. Οικονόμου έθεσε ζητήματα για τη χάραξη του δικτύου ποδηλάτου. Επισήμανε ότι οι προτεινόμενες διαδρομές δεν παρουσιάζουν την απαιτούμενη συνέχεια και εξέφρασε προβληματισμό για την ασφάλεια των ποδηλατών.
Ο κ. Μποζίκης ανέδειξε ως προβληματικό σημείο τον κυκλικό κόμβο στην περιοχή της Ποσειδωνίας.
Θετικός απέναντι στη μελέτη εμφανίστηκε ο Β. Πανταζής, ο οποίος παρουσίασε τις εισηγήσεις του προς τον μελετητή και υποστήριξε την προοπτική μιας σύγχρονης ευρωπαϊκής πόλης, φιλικής προς τον άνθρωπο.
Ο Β. Ταγαράς δήλωσε ότι θα ψηφίσει υπέρ, διατηρώντας επιμέρους ενστάσεις. Στην παρέμβασή του αναφέρθηκε επίσης σε αυτό που χαρακτήρισε αποτυχία της κανονιστικής για τα καταστήματα.
Η Γ. Στριμενοπούλου υποστήριξε ότι η εφαρμογή της μελέτης πρέπει να προηγηθεί της συζήτησης για τροποποιήσεις, ώστε οι αναγκαίες βελτιώσεις να προκύψουν από την αξιολόγηση των ρυθμίσεων στην πράξη.
Πέρασε η παραλαβή, παραμένουν τα ερωτήματα με 18 θετικούς ψήφους
Το ζητούμενο για την Κόρινθο είναι συγκεκριμένο: ασφαλέστερες μετακινήσεις, λειτουργικές λύσεις στάθμευσης και μια καθημερινότητα με λιγότερα εμπόδια για κατοίκους, εργαζόμενους και επαγγελματίες. Εκεί θα κριθεί η μελέτη, όπως και η ευθύνη της δημοτικής αρχής για τον τρόπο με τον οποίο θα προχωρήσουν οι παρεμβάσεις.
